سیتصاویر PR تولید شده توسط رایانه اغلب از واقعیت پیشی می‌گیرند، اما به ندرت وعده‌های زیادی داده شده و کمتر از آن در میدان اولد استریت در شرق لندن ارائه شده است، که سرانجام پس از بیش از یک دهه کار به پایان رسید. قرار بود این شهر مرکز درخشان شهر فناوری بریتانیا باشد که بسیار مورد تحسین قرار گرفته است. دوربرگردان سیلیکونی جامعه‌ای از استارت‌آپ‌های پرجنب‌وجوش به دور آن می‌چرخند و ایده‌ها را پر می‌کنند.
در سال 2012، دیوید کامرون، نخست وزیر وقت 50 میلیون پوند متعهد شد برای تبدیل این تقاطع ترافیکی نامشخص به “بزرگترین فضای مدنی در اروپا” – چراغی درخشان برای “ملت آرمان” ما، جایی که شرکت های فناوری با نوآوران جوان در یک چشم انداز پویا، چند سطحی و تعاملی همکاری خواهند کرد. بوریس جانسون، شهردار آن زمان باشگاه بولینگدون و شهردار لندن، مشتاقانه از آن حمایت کردند، که در آن فرصتی برای یک پروژه زیرساختی جدید برای افزودن به آن دید. مجموعه احمقانه های گران قیمت او. اما فانتزی ناتان بارلی آنها هرگز محقق نشد.
پنج سال بعد، شورای Islington توپ را در دست گرفت و یک مسابقه معماری راه اندازی کرد، این بار با بودجه خوش بینانه فقط یک میلیون پوند. از میان بیش از 120 اثر، 39 معمار و طراح، از جمله افرادی مانند زاها حدید و اس دیولین، انتخاب شدند تا دیدگاه‌های خیره‌کننده‌ای را برای این موضوع ایجاد کنند. “دروازه نمادین” می تواند شبیه آنها جنگل‌های آینده‌نگر از دکل‌های پاک‌کننده هوا، «کتابخانه‌های دیجیتالی» کروی و برج‌های ذخیره‌سازی دوچرخه‌های مرتفع را تصور کردند. صحنه هایی از یک بلید رانر بومگردی. سایبان‌های سبز مواج، برج‌هایی از صفحه‌نمایش‌های دیجیتال و قطب‌های جادویی وجود داشتند که ابرهای غبار جذب‌کننده آلودگی را بیرون می‌کشیدند و پس از تاریکی می‌توان تصاویر را روی آنها پخش کرد. این یک ویترین خیره کننده از فناوری شهر هوشمند و هیجان انگیزترین فضای عمومی لندن – اگر نه در جهان – خواهد بود.
12 سال پس از صرف 132 میلیون پوند از زمان اعلام کامرون، احتکارها سرانجام کاهش یافت. اگر در ابتدای پروژه نوزادی به دنیا آورده بودید، اکنون می‌توانستند با دوچرخه از تقاطع خیابان اولد در مسیر خود به سمت مدرسه راهنمایی دوچرخه سواری کنند. این طولانی‌ترین جاده‌سازی لندن بوده است. اما ممکن است برای شما سخت باشد که بگویید بعد از این همه مدت چه چیزی تغییر کرده است.
هیچ کره دیجیتالی تپنده، هیچ هاله معلق در هوا و هیچ فضای سازنده چند طبقه ای در چشم نیست. توتم‌های تعاملی و آب‌نماهای رقصنده وجود ندارد. درعوض، بازدیدکنندگان از این میدان با گستره‌ای از سنگفرش بی‌هوده، تزئین شده با یک جعبه سرویس خالی بزرگ و 120 ستون سنگین، از بازدیدکنندگان استقبال می‌کنند. این چرخ و فلک ترسناکی از ویژگی‌های طراحی خصمانه و طراحی ضد بی خانمان‌ها است، مکانی به همان اندازه که می‌آیند – و به هم ریخته است تا دوچرخه‌سواران را از عبور از آن بازدارد. و بله، صحنه غم انگیز هنوز هم توسط سازه طاق فولادی عظیمی که از آن به چشم می خورد چهار صفحه تبلیغاتی غول پیکر آویزان استمانند یک جمبوترون که از یک استادیوم فوتبال آمریکایی به اینجا منتقل شده است – یادگاری شاد از زمانی که این میدان برای آخرین بار در دهه 1990 نمادسازی شد.
اثر کلی به نظر می رسد چیزی است که یک اداره محلی بزرگراه ممکن است یک شبه با هم ساخته و در چند هفته اجرا کرده باشد، نه یک پروژه با اهمیت در سطح دولت ملی، مشروط به یک دهه شکنجه برنامه ریزی و چندین مسابقه طراحی لغو شده. به عنوان TikToker موزس کومب در یک ویدیوی ویروسی اخیر شکایت کرد: “لندن به خاطر این افتضاح گریه می کند… احساس می کنم دزدیده شده ام” و افزود که داخل ایستگاه مترو “هنوز مانند یک خانه تله ای به نظر می رسد”. چطور به این نتیجه رسید؟
همانطور که اغلب در دوران تصدی پر هیاهوی کامرون و جانسون اتفاق می افتاد، هیاهوی روابط عمومی و شعارهای تند آنها به اندازه واقعیت هزینه شده پشتیبانی نمی شد. هلن کانسیک، رئیس سرمایه گذاری خیابان های سالم در حمل و نقل لندن، سرپرست پروژه دوربرگردان خیابان اولد، در بازدید اخیر از سایت، گفت که حتی در مورد چشم انداز بزرگ آنها چیزی نشنیده است. او می‌گوید: «این یک پروژه بزرگراه بود که عمدتاً به دلیل نگرانی‌های ایمنی انجام شد. در سال 2018 بین یک دوچرخه سوار و یک کامیون سیمانی برخورد شد که در آن دوچرخه سوار پای خود را از دست داد و این واقعاً انگیزه ای برای ادامه دادن آن بود.
سال ها بود که خطرات آن شناخته شده بود. بین سال‌های 2009 تا 2018، 215 تصادف در دوربرگردان رخ داد که باعث مصدومیت و دو کشته شد. این یکی از خطرناک ترین نقاط شبکه جاده ای پایتخت بود. هنگامی که سارا دونه 38 ساله در سال 2018 زیر چرخ های جلوی یک کامیون بزرگ کشیده شد و بعد از 15 ساعت جراحی پای چپ خود را از دست دادTfL به پروژه‌ای گالوانیزه شد که در پشت مشعل گیر کرده بود و بین مرزهای اداری Islington، Hackney و شهر لندن قرار داشت و بنابراین برای هیچ یک از آنها اولویت نداشت.
هنگامی که فشار برای ادامه دادن به آن وارد شد، چشم اندازهای اغواکننده معماری به سرعت کنار گذاشته شد. همانطور که Rowena Champion، عضو اجرایی Islington برای محیط زیست، کیفیت هوا و حمل و نقل توضیح می دهد، شورا “در ابتدا قصد داشت از بازخورد یک مسابقه عمومی برای اطلاع رسانی در مورد طراحی فضا استفاده کند” اما با توجه به “اولویت های رقابتی” و “پیچیدگی فضا” طرح و هزینه، طرح را رها کردند.
به جای راه اندازی یک رقابت معماری جدید، TfL از چارچوب تدارکات خود برای انتصاب پیمانکار مورگان سیندال استفاده کرد، که سپس کار طراحی را به متخصصان زیرساخت، Weston Williamson + Partners و غول مهندسی WSP واگذار کرد. نتیجه آن چیزی است که ممکن است از یک کنسرسیوم به رهبری پیمانکار انتظار داشته باشید، که کمی شبیه به زباله دانی باقی مانده از پروژه های دیگر است: یک ردیف ستون در اینجا، یک جعبه ورودی شیشه ای جدید در آنجا، به طرز ناراحت کننده ای در نزدیکی یک سوله دست و پا چلفتی قرار گرفته است. خدمات برای ایستگاه بارزترین عنصر این مجموعه رنگارنگ، شفت تهویه بتنی مجسمه‌ای است که از طرح اولیه دهه 1960 برمی‌گردد – که اکنون با دامن سنگفرش‌های ناهموار برای جلوگیری از خواب‌های خشن، یکی از ویژگی‌های همه‌جانبه دوران بی‌ثبات ما، مزین شده است.
تغییرات بزرگتر در طرح جاده است که شاهد معرفی گذرگاه های سطحی و چراغ های راهنمایی جدید برای دوچرخه سواران بوده است. این یک پیشرفت در چرخ رولت سابق مرگ است، اما کمپین دوچرخه سواری لندن برای ایمنی هفت از 10 به آن می دهد، که نشان می دهد می تواند بهتر باشد. دوچرخه سواران از جداسازی نسبی گیج کننده شکایت کرده اند و خطوط مجزا که به طور ناگهانی به سمت بیرون می روند و آنها را به سمت ترافیک سوق داده است. TfL می‌گوید در 9 ماه پس از راه‌اندازی طرح جدید جاده، چهار تصادف رخ داد، اما هیچ‌کدام منجر به آسیب جدی نشد.
دوربرگردان به سنگفرش در ضلع شمال غربی آن متصل شده است و آن را به یک “شبه جزیره” تبدیل کرده است، جایی که ورودی ایستگاه با سقف سبز جدید توسط یک ستون بتنی منشعب نگه داشته شده است، در حالی که برخی از ورودی های زیرگذر سابق ساخته شده اند. پر شده با مخازن زهکشی پایدار شهری و با کاشت پوشیده شده است. چند نیمکت جدید وجود دارد (که به عنوان موانع وسایل نقلیه خصمانه نیز شناخته می شوند)، اما تلاش کمی برای تبدیل آن به مکانی که ممکن است بخواهید در آن معطل شوید، انجام شده است. وجود داشته است قصد دارد صندلی های پلکانی را روی سقف شیبدار ورودی ایستگاه بگذارد، اما شورای ایسلینگتون این ایده را به دلایل ایمنی وتو کرد. در ذهنیت برنامه ریز، نشستن مساوی با رفتار ضد اجتماعی است، نه استراحت.
ورودی جدید به یک پاساژ خرید بازسازی‌شده منتهی می‌شود که همچنان در انتظار مستاجرین است، جایی که نورگیرها نور روز را به زیرگذری کثیف می‌آورند. ممکن است شبیه آن نباشد، اما کنسیک می‌گوید بخش بزرگی از بودجه به صورت مخفیانه صرف شده است، که بیشتر آن به عناصر «پیش‌بینی‌نشده» اختصاص دارد. سیستم های روشنایی، گرمایش، آب، ارتباطات و ایمنی آتش سوزی ایستگاه همگی و همچنین کل منبع تغذیه آن باید به روز می شدند. لوله‌ها و کابل‌های متعددی کشف شد که در نقشه‌های بررسی وجود نداشت، و همچنین تعداد زیادی استخوان – که پس از تجزیه و تحلیل پزشکی قانونی، نشان می‌دهد که دوربرگردان زمانی یک قبرستان اسب بوده است. این بیماری همه گیر تاخیرهای بیشتری را اضافه کرد.
با توجه به تمام زمان و هزینه صرف شده، ممکن است تعجب برانگیز باشد که آسانسور جدید فقط به سطح خرده فروشی پایین می آید، نه به سکوها، و هیچ یک از بقیه ایستگاه ها بهبود نیافته اند و یک تقاطع نامطلوب باقی می ماند که بازسازی قبل از توقف متوقف می شود. موانع بلیط با قرار گرفتن در زیر بخش خیابان‌ها، نه زیرزمینی، نه بودجه و نه فرصتی برای دسترسی بیشتر به ایستگاه وجود داشت – نشانه‌ای از ماهیت عمیقاً خاموش TfL.
مانند پروژه کلی، این انعکاس دردناکی از یک شکل بسیار بریتانیایی از دستپاچگی بوروکراتیک است، که به دنبال فرآیندی است که به نوعی می‌تواند هم عجله داشته باشد و هم به‌طور بی‌پایان کشیده شود، و در نتیجه به جایی می‌رسد که بسیار کمتر از چشم‌انداز اصلی است، برای یک دوره یکسان. هزینه بیشتر
منبع: روزنامه گاردین
Source link